การปรับตัวของ camber-toe ของล้อ วิธีปรับการจัดแนว ยืนสำหรับการปรับตัวของ camber-toe ของล้อ

วันนี้เมื่อใด SRT การปรับตัวของ camber-toe ของล้อมีการเสนอ อย่างไรก็ตามเจ้าของรถสามารถดำเนินการตามขั้นตอนนี้ได้ด้วยตัวเอง ดังนั้นพวกเขาจะได้เรียนรู้ที่จะทำความเข้าใจและรู้สึกว่ารถของพวกเขาดีขึ้น

ในรฟท. หรือเป็นอิสระ?

กลศาสตร์อัตโนมัติมีมติเป็นเอกฉันท์ยืนยันว่าการตั้งค่าของการล่มสลายที่คล้ายคลึงกันทำได้ยากมาก ในความเป็นจริงนี้ไม่เป็นเช่นนั้น นอกจากนี้อย่าพึ่งพาผู้เชี่ยวชาญจาก SRT ที่อ้างว่ามีการละเมิดพารามิเตอร์เหล่านี้ในรถ ในศูนย์ดูแลรถยนต์ขอเสนอให้ติดตั้งรถบนขาตั้งเพื่อปรับมุม camber-toe ของล้อและจากการอ่านค่าของอุปกรณ์นี้ให้ทำการปรับระดับมืออาชีพ ในกรณีนี้อย่าพึ่งพาความเป็นมืออาชีพ ขณะนี้มีผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองน้อยลงและน้อยลง แต่ยังคงมีนายที่สามารถทำงานนี้ได้ในเชิงคุณภาพ

โดยไม่ต้องช่วยยืนพวกเขาสามารถดำเนินการได้อย่างถูกต้องการวินิจฉัยของพารามิเตอร์ของความคล้ายคลึงกัน - โรคที่จะนำการวินิจฉัยที่ถูกต้องเกี่ยวกับการละเมิดลักษณะทางเรขาคณิตต่างๆและดำเนินการซ่อมแซม แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ชอบที่จะดำเนินการเหล่านี้ด้วยมือของตัวเอง เพื่อให้คุณได้ผลลัพธ์ที่ถูกต้องมากขึ้น และปล่อยให้วิธีการที่การปรับตัวของ camber-toe-in ของล้อเสร็จแล้วล้าสมัยสวย แต่ก็ยังคงเป็นและแสดงผลที่ถูกต้องเป็นธรรม

การเสีย

ภายใต้พารามิเตอร์นี้ต้องเข้าใจความแตกต่างระหว่างระยะทางจากจุดเงื่อนไขบางอย่าง นี่คือมุมที่วาดในแนวตั้งและในระนาบของการหมุนของล้อ ถ้ามุมของการยุบนี้อยู่ในเครื่องหมายลบจากนั้นจุดบนบนล้อจะถูกนำทางเข้าด้านในเข้ากับซุ้มล้อ ถ้าอยู่ในสีดำแล้วในทางตรงกันข้าม - ออก เพื่อให้สามารถปรับพารามิเตอร์นี้ได้อย่างถูกต้องคุณต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขที่เข้มงวด เป็นสิ่งสำคัญที่ยางมีความดันที่เหมาะสม ล้อแบนยังรับประกันมุมขวาได้อีกด้วย ในการปรับเปลี่ยนให้พวงมาลัยต้องมีการเล่นตามปกติหรือเล่นฟรี ก่อนที่คุณจะเริ่มการวินิจฉัยคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าบานพับและนอตหลักทั้งหมดในระบบกันสะเทือนถูกต้องและไม่สึกหรอ ปรับ camber โดยการลดหรือเพิ่มจำนวน spacers พวกเขาตั้งอยู่ระหว่างชั้นนอกรีตและแกนของแขนส่วนล่าง ตอนนี้ก็เป็นไปได้ที่จะหาขายแผ่นปรับพิเศษสำหรับการปรับตัวของ camber เหมาะสำหรับล้อรถขับเคลื่อนล้อหลังสำหรับผลิตในประเทศ

การลู่เข้า

พารามิเตอร์นี้เป็นทิศทางของเครื่องและระนาบการหมุนของล้อขับขี่ บ่อยครั้งที่คุณสามารถได้ยินจากช่างกลมืออาชีพเกี่ยวกับการรวมมุมของการบรรจบกันของล้อบนแกนเดียว มีรถที่มีการปรับตัวของล้อเลื่อนของล้อบนแต่ละแกนจะดำเนินการ พารามิเตอร์ที่กำหนดไว้อย่างถูกต้องบนล้อขับขี่เป็นปัจจัยสำคัญที่สุดที่กำหนดความเสถียรของเครื่องจักร การบรรจบกันจะพิจารณาจากผลรวมของความแตกต่างระหว่างขอบของขอบล้อในตำแหน่งด้านหลังและด้านหน้า การวัดจะทำที่กึ่งกลางของความสูงของดิสก์ระหว่างจุดเดียวกันกับขอบ

หากข้อมูลไม่ตรงกับข้อมูลปกติแล้วมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเปิดเผยมุมของการบรรจบกัน หากต้องการปรับแต่งให้ดีขึ้นก็สามารถทำได้เฉพาะเมื่อตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดคันโยกและแผ่นเสียง การเชื่อมต่อนี้ต้องเชื่อถือได้มากที่สุด ยังได้รับการวินิจฉัยบอลที่ติดตั้งอยู่บนพวงมาลัย เพื่อให้ได้ผลดีคุณควรตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดกลไก bipod และ pendulum ไว้ด้วย เป็นสิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้ว่าหลังจากการซ่อมแซมใด ๆ ในเกียร์ที่กำลังทำงานของรถจำเป็นต้องมีการปรับเบรคของล้อ นี้จะกระทำโดยการเปลี่ยนความยาวของแท่งพวงมาลัยด้านข้าง

คัสเตอร์

นี่คือมุมที่ผ่านระหว่างแนวตั้งและการคาดการณ์ของแกนหมุนสำหรับล้อเฉพาะและระนาบตามยาวของรถ เนื่องจากความลาดเอียงในส่วนตามยาวเครื่องจึงอยู่ในระดับที่ความเร็ว นั่นคือเธอออกมาจากเทิร์นถ้าคุณปล่อยพวงมาลัย ไม่ว่ามุมของการหมุนคืออะไรยานพาหนะจะกลับสู่ตำแหน่งตรงไปข้างหน้า โดยธรรมชาติแล้วเครื่องจะทำงานถ้าการปรับมุมของการลู่เข้าของลูกเบี้ยวของล้อทำได้ถูกต้อง คุณสามารถสังเกตพฤติกรรมเช่นเดียวกันกับล้อเลื่อนที่กำหนดค่าไว้อย่างถูกต้อง ในรถธรรมดามุมนี้มีมากกว่า 6 องศา นักกีฬาคนขับรถแข่งปรับพารามิเตอร์นี้ให้สูงขึ้นเล็กน้อย นี้จะทำให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้น นอกจากนี้จะเพิ่มความต้องการของรถที่จะย้าย rectilinearly

จุดประสงค์ของการจัดแนวคืออะไร?

การปรับนี้ช่วยให้เครื่องมีขนาดใหญ่ความมั่นคง ปรับปรุงการจัดการ มุมขวาช่วยลดโอกาสในการลื่นไถล และอีกครั้ง: ถ้าทุกมุมตั้งอย่างถูกต้องยางจะไม่สึกหรอมากจนเกินไปและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลง

เมื่อไหร่ที่เราต้องปรับเปลี่ยน?

การปรับเปลี่ยนเป็นสิ่งที่จำเป็นถ้าเมื่อขับรถอย่างต่อเนื่องนำไปสู่หนึ่งหรือด้านอื่น ๆ ของการเคลื่อนไหว rectilinear นอกจากนี้ความจำเป็นในการปรับแต่งจะระบุโดยยางชำรุดเฉพาะที่ด้านใดด้านหนึ่งหรือการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ ถ้าเป็นรถขับเคลื่อนล้อหลังจะมีการตรวจสอบเพิ่มเติมว่าต้องมีการปรับเบรคของการบรรจบกันของล้อหลังหรือไม่ เมื่อมีการตรวจสอบยางบนเพลาหน้าควรตรวจสอบสภาพของรางอย่างระมัดระวัง ขอบของมันมีความสำคัญ เมื่อขอบของรางน้ำเหมือนกันนี่เป็นสัญญาณที่ดีและไม่มีเหตุผลที่จะต้องกังวล ถ้าหนึ่งในขอบของรางเลื่อนและอื่น ๆ เป็นเรื่องปกติแล้วมีปัญหา

อย่างไรก็ตามเรื่องนี้มีความสำคัญเพียงอย่างเดียวในการขับรถอย่างสงบ การปรับเปลี่ยนเป็นสิ่งที่จำเป็นหากมีปัญหาในการประลองยุทธ์บางอย่าง

การตั้งค่าการรื้อถอนด้วยตนเองทำลาย: วิธีการ

มีหลายวิธีที่เหมาะสมสำหรับการตั้งค่ามุมของคอนเวอร์เจนซ์ ตัวอย่างเช่นคุณสามารถใช้ตัวชี้เลเซอร์ นอกจากนี้ยังมีวิธีการพิสูจน์ด้วยไม้บรรทัดและเส้นสาย การปรับตัวของล้อเลื่อนของล้อด้วยมือของตัวเองจะได้รับการดำเนินการอาจไม่ถูกต้อง แต่เครื่องมือเหล่านี้มีทุกคน

ก่อนเริ่มต้น

ก่อนที่จะเริ่มทำงานคุณต้องตรวจสอบบางจุด

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตั้งแกนไว้แล้วยางเหมือนกัน ดิสก์ควรแบนให้ได้มากที่สุด นอกจากนี้หางเสือยังอยู่ในตำแหน่งของเส้นตรงจากนั้นให้ตรวจสอบจำนวนรอบที่ด้านขวาและซ้าย เพื่อให้การปรับตัวทำงานได้การระงับทั้งสองครั้งต้องอยู่ในเกณฑ์ดี และสุดท้าย - ความดันในยาง ต้องสอดคล้องกับการตั้งค่าของผู้ผลิต

ลองไปทำงาน: ยุบ

หากมีการปรับการจัดตำแหน่ง - คอนเวอร์เจนซ์ล้อหน้าพวกเขาจะติดตั้งในทิศทางไปข้างหน้า นอกจากนี้ที่ด้านบนและด้านล่างทำเครื่องหมาย จากนั้นนำดิ่งไปติดกับปีกและวัดระยะห่างระหว่างสายไฟและขอบ

เครื่องต้องรีดไปข้างหน้าเพื่อให้ล้อได้เปลี่ยนไป 90 องศาแล้วคุณจะต้องทำการวัดเดียวกัน สำหรับการทำงานจำเป็นต้องถอดล้อ คลายเกลียวสลักเกลียวที่เชื่อมต่อโช้คอัพไปยังเดือย จากนั้นกำปั้นจะถูกย้ายไปยังระยะที่ได้จากการวัด นั่นคือทั้งหมด - มุมจะถูกปรับ ตอนนี้คุณควรรวบรวมทุกสิ่งทุกอย่างและทำการวัดอีกครั้ง camber สำหรับรถขับเคลื่อนด้วยล้อหน้าคือ -1 / +1 mm ในกรณีของล้อหลัง - + 1 / + 3 มม.

การตั้งค่าคอนเวอร์เจนซ์

เงื่อนไขเป็นเช่นเดียวกับกรณีก่อนหน้านี้การปรับ สำหรับเครื่องมือที่จำเป็นคุณจะต้องใช้ชอล์กและไม้บรรทัด ตอนนี้เครื่องหมายควรจะทำนอก แต่ภายในล้อเกือบจะใกล้เคียงกับดิสก์ล้อ จากนั้นผู้ปกครองใช้กับปลายทั้งสองข้างของเครื่องหมาย จากนั้นตัวชี้จะถูกรวมกับศูนย์ในระดับไม้บรรทัดและคงที่ หลังจากที่รถม้วนไปข้างหน้าเล็กน้อยจนกว่าเส้นจะไม่ถอยกลับ

การวัดจะแสดงความจำเป็นปรับแท่งเข็มขัด หากตัวเลขระหว่างล้อมีขนาดเล็กลงการลากจะสั้นลง ถ้าความแตกต่างเพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ เมื่อต้องการปรับความยาวของแท่งมีข้อต่อพิเศษ

การปรับตัวในสถานีบริการ: ราคา

สร้างความแตกต่างด้วยตัวคุณเองที่ VAZ-2106- นี่เป็นขั้นตอนปกติ แต่ในกรณีของรถยนต์จากต่างประเทศที่ทันสมัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นที่หรูหราคุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญ นั่นคือสิ่งที่ผู้ผลิตแนะนำ ความถูกต้องที่ขาตั้งจะสูงมาก ตัวอย่างเช่นในมอสโก SRT จำนวนมากจะทำให้ข้อมูลเสีย ราคาสำหรับรถยนต์โดยสารอยู่ที่ 1500-2000 รูเบิล ถ้านี่เป็น SUV และชั้นธุรกิจแล้วค่าใช้จ่ายจะอยู่ที่ 2,000-2,500 รูเบิล

รถบรรทุกจะเป็นค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 2200 ถึง 2500 รูเบิล ดังนั้นหากมีอย่างน้อยมีประสบการณ์น้อยจะดีกว่าที่จะควบคุมการล่มสลายของการลู่เข้า ราคาสำหรับบริการอาจมีขนาดเล็ก แต่ถ้าคุณต้องการการตั้งค่าบ่อยๆอาจส่งผลให้เกิดผลรวมรอบ

ข้อสรุป

ดังนั้นเราจึงหาวิธีการผลิตขั้นตอนการปรับ camber ของล้อรถ การปรับค่าใช้จ่ายทำได้โดยใช้ชุดเครื่องมือขั้นต่ำ ความรู้นี้จะไม่ฟุ่มเฟือยสำหรับผู้ขับขี่ใด ๆ